偏心輪驅(qū)動(dòng)：這是較為常見(jiàn)的一種驅(qū)動(dòng)方式。偏心輪安裝在高速旋轉(zhuǎn)的電機(jī)軸上，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏心輪產(chǎn)生周期性的離心力，從而帶動(dòng)與之相連的連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面產(chǎn)生上下顛簸振動(dòng)。偏心輪的偏心距可根據(jù)所需的振動(dòng)振幅進(jìn)行調(diào)整，通過(guò)更換不同偏心距的偏心輪或采用偏心距可調(diào)的設(shè)計(jì)，能夠靈活改變振動(dòng)幅度，以模擬不同路況下的顛簸程度。

液壓伺服驅(qū)動(dòng)：對(duì)于一些對(duì)振動(dòng)精度、控制性能要高的試驗(yàn)臺(tái)，液壓伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)展現(xiàn)出勢(shì)。它由液壓泵、伺服閥、液壓缸等組成。液壓泵提供高壓油液，伺服閥精準(zhǔn)控制油液的流向與流量，驅(qū)動(dòng)液壓缸的活塞桿做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)臺(tái)面振動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方式能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的頻率、振幅控制，響應(yīng)速度快，可精確模擬汽車(chē)在急加速、急剎車(chē)、過(guò)減速帶等瞬間工況下的復(fù)雜振動(dòng)波形，為研究汽車(chē)零部件的動(dòng)態(tài)性能提供了有力手段。

為了更真實(shí)地還原汽車(chē)運(yùn)輸中的振動(dòng)情況，試驗(yàn)臺(tái)往往具備多自由度振動(dòng)模擬能力。除了常見(jiàn)的垂直方向振動(dòng)外，還能實(shí)現(xiàn)水平方向的前后、左右振動(dòng)以及一定角度的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)的連桿機(jī)構(gòu)、萬(wàn)向節(jié)等連接部件，將多個(gè)方向的振動(dòng)發(fā)生裝置協(xié)同工作，使臺(tái)面能夠在三維空間內(nèi)按照預(yù)設(shè)的振動(dòng)模式運(yùn)動(dòng)。例如，在模擬汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，臺(tái)面可同時(shí)產(chǎn)生側(cè)向加速度和一定的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，讓試件方位感受實(shí)際運(yùn)輸中的力學(xué)環(huán)境，有效檢測(cè)出零部件在復(fù)雜受力狀態(tài)下的潛在問(wèn)題。

在試驗(yàn)臺(tái)振動(dòng)過(guò)程中，為確保臺(tái)面沿著預(yù)定的方向穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。常見(jiàn)的導(dǎo)向方式有線性導(dǎo)軌和滑塊組合。線性導(dǎo)軌安裝在試驗(yàn)臺(tái)框架上，滑塊固定在臺(tái)面下方，滑塊與導(dǎo)軌之間采用高精度的滾珠或滾柱接觸，具有極低的摩擦系數(shù)，既能保證臺(tái)面的順暢移動(dòng)，又能限制其在其他方向的自由度，防止出現(xiàn)跑偏、晃動(dòng)等不良現(xiàn)象，確保振動(dòng)的準(zhǔn)確性與重復(fù)性。

有的試驗(yàn)臺(tái)還采用了液壓導(dǎo)向技術(shù)，利用液壓油的黏性阻力和壓力分布特性，在提供導(dǎo)向作用的同時(shí)，還能對(duì)臺(tái)面的運(yùn)動(dòng)起到一定的阻尼調(diào)節(jié)效果，進(jìn)一步優(yōu)化振動(dòng)性能，尤其適用于高頻、大振幅振動(dòng)工況。

考慮到在情況下，如振動(dòng)控制系統(tǒng)故障或試件發(fā)生異常，試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面可能出現(xiàn)超出正常行程范圍的運(yùn)動(dòng)，因此設(shè)置了限位保護(hù)裝置。限位裝置通常采用機(jī)械限位塊與緩沖彈簧相結(jié)合的方式。當(dāng)臺(tái)面接近極限位置時(shí)，限位塊首先接觸，阻止臺(tái)面繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，緩沖彈簧則在接觸瞬間起到緩沖作用，吸收多余的動(dòng)能，避免硬性碰撞對(duì)試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)和試件造成損壞，確保整個(gè)測(cè)試過(guò)程的安全性。

由于汽車(chē)零部件種類繁多，形狀、尺寸各異，試驗(yàn)臺(tái)配備的工裝夾具系統(tǒng)具備高度的通用性。夾具采用模塊化設(shè)計(jì)理念，由多種標(biāo)準(zhǔn)模塊組成，如夾緊塊、支撐座、連接件等，可根據(jù)試件的具體形狀和尺寸快速進(jìn)行組合、調(diào)整。例如，對(duì)于圓形零部件，可選用弧形夾緊塊配合中心定位銷進(jìn)行固定；對(duì)于不規(guī)則形狀的汽車(chē)內(nèi)飾件，則通過(guò)多點(diǎn)支撐、柔性?shī)A緊的方式，確保在振動(dòng)過(guò)程中試件既能被牢固夾持，又不會(huì)因受力不均而損壞。

針對(duì)不同材質(zhì)的試件，工裝夾具在設(shè)計(jì)上也有所側(cè)重。對(duì)于金屬零部件，夾具注重剛性連接，以保證振動(dòng)傳遞的有效性；而對(duì)于塑料、橡膠等彈性材質(zhì)的試件，夾具則采用彈性緩沖設(shè)計(jì)，避免因夾具過(guò)硬導(dǎo)致試件表面劃傷或局部應(yīng)力集中，影響測(cè)試結(jié)果的真實(shí)性。此外，工裝夾具還考慮了試件在測(cè)試過(guò)程中的熱脹冷縮現(xiàn)象，預(yù)留一定的伸縮空間，防止因溫度變化引發(fā)的尺寸變化對(duì)固定效果產(chǎn)生不利影響。